据了解，2018年会有更多的跨境物流企业加入到专线小包的市场阵营。整个行业的竞争态势会更加激烈。另一方面专线小包已经面临着被上游航空运力“卡脖子”的处境。

目前市面上的专线类小包90%以上其实都是要通过香港机场出运的，这主要是受制于大陆机场报关和安检因素的制约，导致很多小包类货物不得不被推到了香港机场。

香港机场在货量节节攀升的时候，其实也面临着优质运力资源的捉襟见肘。大量的专线类小包货物是要通过商业航班的腹仓资源运输的，而且由于其对于时效的要求较高，大家普遍都会首选直飞航班。

小包类货物至少都有1 : 1.5左右的泡重，这就导致整个商业航班腹仓的有效装载率和使用率明显降低。尤其是到了后半年航空货运旺季的时候，很多的航空公司其实都不怎么情愿接受电商包裹，因为会导致整个航班的整体收益率降低。

商业航班运力紧张的时候，不少人可能会想到使用货运包机的方式来运送跨境电商包裹。其实目前市面上的货运包机如果不能做到Daily航班的话，跨境物流企业是无法将其纳入常规运力来做计划的。

即使很多的货运包机可以做到每周固定开几个班次，如果这些包机全部装载跨境电商包裹的话，其实是亏损的。一架正常可以载重100吨左右的B747-400F全货机，在满载跨境电商包裹的情况下，实际能装到七八十吨就已经到极限了，实在是太抛了。

接下来跨境电商直发类专线小包更多的争夺，将会在航空上游优质运力资源层面展开。因为目的港清关和派送渠道的选择并不多，大家其实都是高度相似的。优质运力资源的稀缺性成为每个专线类小包物流企业不得不去面对的一个终极挑战。

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